Od 27. juna 2026. godine u Srbiji je zvanično počela primena dopunjenog Pravilnika koji donosi značajne promene za vlasnike električnih dvotočkaša.
Prema novim propisima, mnogi uređaji koji su se do sada smatrali električnim biciklima sada se zakonski tretiraju kao mopedi, što sa sobom povlači obavezu registracije, tehničkog pregleda, osiguranja i posedovanja odgovarajuće vozačke dozvole.
Kada je električni bicikl i dalje bicikl?
Prema dopunjenom Pravilniku o podeli motornih i priključnih vozila, električni dvotočkaš ostaje u kategoriji K3 (bicikl) samo ukoliko:
- pokreće se isključivo snagom vozača putem pedala, dok motor služi kao pomoć;
- snaga elektromotora ne prelazi 0,25 kW;
- motor prestaje da pomaže kada vozač prestane da okreće pedale ili kada vozilo dostigne brzinu od 25 kilometara na čas.
Kada postaje moped?
Električni bicikli koji imaju ručicu ili dugme za „gas“ i mogu da se kreću bez okretanja pedala više se ne smatraju biciklima.
Takva vozila sada ulaze u kategoriju L1 – moped, pod uslovom da im maksimalna brzina ne prelazi 45 kilometara na čas, a snaga motora 4 kW.
Šta to znači za vlasnike?
Za vlasnike električnih dvotočkaša koji su sada svrstani u mopede uvode se nove obaveze:
- potrebna je najmanje AM kategorija vozačke dozvole;
- vozači koji imaju B kategoriju automatski imaju pravo da upravljaju mopedima;
- vozilo mora imati registraciju, tablice i polisu osiguranja;
- obavezan je tehnički pregled;
- vozač mora nositi zakopčanu homologovanu zaštitnu kacigu.
Poseban problem za dostavljače i prepravljena vozila
Nova pravila posebno pogađaju dostavljače, ali i vlasnike električnih bicikala koji su samostalno povećavali brzinu ili snagu svojih vozila.
Prema navodima stručnjaka, brojni takvi modeli mogu razvijati brzine veće od 35 kilometara na čas, dok su opremljeni kočnicama koje nisu predviđene za takva opterećenja, što predstavlja ozbiljan bezbednosni rizik.
Policija sada ima zakonski osnov da takva vozila tretira kao mopede ili motocikle, a ne kao bicikle.
Šta je sa „walk-assist“ sistemom?
Određene nedoumice postoje kada je reč o tzv. „walk-assist“ režimu, koji omogućava da se bicikl kreće brzinom ljudskog hoda dok ga korisnik gura pored sebe.
Prema trenutnom tumačenju propisa, ovakvi modeli bi i dalje trebalo da ostanu u kategoriji K3, jer se sistem koristi kao pomoć pri guranju, a ne za samostalnu vožnju bez pedaliranja.
